HT250鑄鐵工作臺的生產(chǎn)技術(shù)

隨著柴油機(jī)功率的增大，對灰鑄鐵缸體、缸蓋材料的性能要求也不斷提高，從HT250的牌號，提高到HT300，甚至達(dá)到HT350，以滿足大功率的需要。這給生產(chǎn)帶來了相當(dāng)大的難度。常規(guī)的提高材料性能的一些工藝措施會增大鑄鐵的收縮傾向，產(chǎn)生過高的廢品率。

蠕墨鑄鐵是大功率柴油機(jī)缸體、缸蓋材料的發(fā)展方向，但蠕墨鑄鐵的切削性能差，同灰鑄鐵相比相差2～3倍，這是制約蠕墨鑄鐵應(yīng)用的很關(guān)鍵的問題。另外，如何保證鑄鐵工作臺等灰鐵鑄件不同壁厚都能有很好的蠕化率，這方面還沒有完全過關(guān)，仍需研究。

HT300灰鑄鐵缸體我們已經(jīng)可以穩(wěn)定生產(chǎn)，對HT350及 高牌號灰鑄鐵的生產(chǎn)技術(shù)，我們也正在進(jìn)行開發(fā)研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基礎(chǔ)上，采用變質(zhì)處理技術(shù)，不增加合金用量，但可以獲得 高的強(qiáng)度，鐵液的收縮傾向仍然很小。

具體做法是：原工藝碳硅當(dāng)量（CE）約為4.0%，合金含量（wB）為0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,試棒性能可以達(dá)到HT350。

由于鉬成本太高，我們開發(fā)了新的變質(zhì)處理技術(shù)，用GF3580變質(zhì)劑進(jìn)行處理，在不加鉬鐵的情況下，試棒性能超過加鉬， 的性能達(dá)到了HT400以上。同時考察了鐵液的白口和收縮傾向，由于碳硅量較高，而合金量并沒有增加，所以鐵液白口和收縮傾向不大，這 很好地解決了強(qiáng)度和收縮的矛盾。